随着低空经济、具身智能等新兴产业升温，锂电池的应用场景正从新能源汽车向无人机、载人飞行器、机器人等领域拓展。从时不时传出的合作消息来看，头部电池厂商似乎正在加速布局。宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）等企业纷纷公开飞行器等电池产品，比亚迪（002594.SZ）也多次参与机器人初创公司融资。
对于电池厂商而言，这些新兴市场究竟有多大价值？比起应用场景更为模糊的机器人，低空经济或许是更具讨论价值的领域。赣锋锂业有关人士告诉《华夏时报》记者，“飞行器在爬升阶段需要更高能量，因此需要高倍率电池，安全性更好的固态电池确实具有优势。”
电池开发整体节奏主要集中在动力电池厂商，高能量密度、高充放电倍率和高安全性一直被视为动力电池发展主线，而这也符合飞行器对电池的理想需求。鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉记者，“锂电池新兴市场的核心点在于锂电池的进一步升级，特别是固态和半固态方向。但真正的高性能无人机和匹配的高性能电池市场空间其实并不大。目前载人飞行器并不多，各家更多的是处于测试阶段，现在来看5—10年也难以成为量产货。”
无人机电池要求不高
2024年，低空经济指数跑赢大盘，2025年上半年在政策驱动下整体维持相对高位。粤开证券指出，在低空制造环节，我国无人机具有领先优势，在应用运营环节则处于标杆场景打造、示范试点建设的关键阶段，文旅、物流有望率先落地。2023年，我国低空经济规模约为5059.5亿元，增速为33.8%，其中飞行器制造和运营服务占总规模的55%。目前，各地行动方案等相关政策中规划到2027年低空经济的产值规模为1.3万亿元。
低空经济航空器主要包括无人机，飞行速度在10—20米/秒，载重小于20千克，续航10—30千米；eVTOL，载2—5人或载物飞行器，可垂直起降，飞行速度低于60米/秒，载重200—500千克，续航30—200千米；以及通航飞机，如直升机等，其飞行速度和续航更强。
无人机无疑是商业化最快的一个领域。张金惠告诉记者，这两年无人机市场增长显著，但更多是在军工上的爆发增长，私人消费和农业方面并没有爆发式增长。
2023年我国民用无人机产业规模达到1174.3亿元，其中，消费级无人机目前占全球74%的市场份额，工业级无人机占全球55%以上市场份额。目前，如ATL（新能源科技有限公司）、蔚蓝锂芯（002245.SZ）、珠海冠宇（688772.SH）等企业都是大疆的电池供应商。
珠海冠宇年报指出，2024年无人机电池营收同比增长了95.92%，这部分收入被统计在动力及储能产品内，合计营收超过9亿元，但具体占比未知。
欣旺达有关人士告诉记者，“公司从很多年前就开始做无人机锂电池。根据客户对续航等性能的需求，具体产品不尽相同。从电池来讲没有太多特别之处，以前为硬壳电池，现在大多是软包电池。”
此前生产手机电池的厂商都是大疆等无人机企业的潜在供应商，据了解，我国无人机产量很高，但对电池的要求其实并不高，大部分与手机软包电池相似。张金惠告诉记者，“无人机的性能各异，使用的电池类型各不相同。为了更轻，软包电池理论上更优，目前无人机也主要采用软包电池。目前，市场上的电池足以满足大疆小型无人机、农用无人机等设备需求，虽然可能无法达到理想性能，使用时可能需要在飞行半个小时后充电或更换电池。”
机器人乃超前布局
同样火热的还有机器人和飞行器赛道。
2024年人形机器人产业发展研究报告显示，全球来看，目前美国特斯拉、Figure AI、波士顿动力已成为国外人形机器人整机产品第一梯队，其1X、Digit等欧美产品为第二梯队。这两年机器人赛道备受资方青睐，据中国信通院统计，Figure AI及波士顿动力均获50亿美元级投资。2014年至2024年第3季度，我国人形机器人企业投融资金额超过55亿美元。
如今，机器人已在汽车工厂中执行搬运、分拣等工作。这吸引了一些跨界玩家入场，比如电池厂商。2025年7月，比亚迪宣布成立了“香港科技大学—比亚迪具身智能联合实验室”，将于未来数年投入数千万港元支持实验室运营，不过实验室主要是训练智能大模型和机器人交互相关的内容，合作内容亦涉及无人驾驶方向。
同为新能源行业龙头，宁德时代早在2022年就与上海交通大学建立合作关系，并研发机器人。2025年，宁德时代多次出手，且更偏向工业机器人及零部件领域，投资目标包括银河通用机器人、维他动力、富临精工（300432.SZ）。
虽然目前人形机器人的发布价格高达几十万至数百万元，但电池并非机器人的核心。有电池业内人士认为，从电池角度来讲，目前机器人应用太过遥远，没有太多可以讨论之处。据了解，从成本角度来讲，电机和芯片才是重点。2024年人形机器人产业发展研究报告显示，Figure AI公司2024年发布的Figure 02人形机器人采用2.25度电的电池组，一次充电可运行5个小时。
电池占飞行器成本达60%
另一方面，头部电池厂商几乎在扎堆宣布和飞行器企业的合作，公布处于测试期的合作电池产品。
去年8月，宁德时代成为eVTOL公司峰飞航空的战略投资者，投资数亿美元。今年3月左右，中航工业的电动载人飞艇AS700D完成科研首飞，搭载了亿纬锂能为低空经济打造的高性能电池。欣旺达有关人士告诉记者，“半固态电池未来有可能供应给飞行器，现在还在验证当中。”今年7月，赣锋锂业也在投资者互动平台表示，已推出适配低空飞行场景的固态电池解决方案，与知名无人机及eVTOL企业达成合作，样品进入适航认证流程。
eVTOL被看作是最有可能支撑城市空中交通这一大众市场的运载工具，不过产品认证相当严格且费时。研报显示，全部eVTOL概念产品数量有1000个，而实际进入型号合格证申请阶段的仅20家企业。国内企业以亿航智能、峰飞航空、沃兰特、沃飞长空等为代表。以亿航智能EH216-S航空器为例，2020年11月提交型号合格证申请到2023年10月获得，前后用时约3年。
2024年，亿航智能的营收同比增长287%，收入仅为4.54亿元。据称，电池在216自动驾驶飞行器总运营成本中占比超过60%。
eVTOL目前仍在起步阶段，它带来的电池需求潜力能有多大？今年5月，欣旺达产品开发高级总监李臻公开表示，预计到2027年，“低空+文旅”或存在5000—10000架需求。
车用电池仍是主场
张金惠告诉记者，“如果想要载人，对于安全性、充放电倍率的要求会更高，只能往固态方向研发，现在更多的是圆柱三元电池。因为飞机起落时的耗电量非常大，只有三元圆柱的高倍率充放电才能抗住起落时的需求。目前能够载人飞行器并不多，虽然名义上拿出半固态电池进行测试，但能飞行两三百公里已经很不容易了，现在离消费者花费两三百万购买一台载人飞行器的时代仍然遥远。”
飞行器关联的电池能量密度往往超过300瓦时/千克，至于更高的400瓦时/千克，技术难度就更大了。同时，这些产品一般也标注了更高的充放电倍率，如10C甚至12C。这也意味着市面上没有批量的可用产品，包括宁德时代的凝聚态电池实际上也处于测试阶段，没有大规模批量稳定生产。
在张金惠看来，真正的高性能无人机和匹配的高性能电池的市场空间其实并不大，并且载人飞行器市场空间相对较小，电动飞机是一条更加遥远的路线，在安全性、飞行距离上要求更高，未来市场规模增长更慢。由于市场量级并不大，相关企业目前在采购电池时处于被动状态，只能挑选市场上相对最合适的电池，而并非完全理想的适配电池。
从电池来讲，发展趋势主要是更高的能量密度、更加安全、更快的充放电倍率。核心趋势是锂电池的进一步升级，特别是固态和半固态方向。虽然不愿缺席，但飞行器电池可能并非电池厂商的发展重心。张金惠坦言，“真正有动力提升产品的是动力电池厂商，电池开发整体节奏也主要集中在动力电池厂商，而他们更多的是开发汽车动力电池，且专门开发无人机电池的成本非常高。对于所有电池厂商而言，如果有技术能够支撑载人飞行器，那么它可以直接下放到动力市场去大杀四方。”
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